Suspension သည် frame နှင့် axle သို့မဟုတ် wheels များကြားတွင် force-transmission connection devices များအားလုံးအတွက် ယေဘုယျအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။၎င်းမှထုတ်ပေးသောတုန်ခါမှုသည်ကား၏ချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေသည်။
ပုံမှန် suspension ဖွဲ့စည်းပုံတွင် elastic ဒြပ်စင်များ၊ လမ်းညွှန်ယန္တရားများနှင့် shock absorbers များပါ၀င်ပြီး အချို့သောတည်ဆောက်ပုံများတွင် ဘမ်ပါများနှင့် တည်ငြိမ်မှုဘားများပါဝင်သည်။ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များ တွင် သစ်ရွက်စပရင်းများ၊ လေဝင်ပေါက်များ၊ ကွိုင်စရင်းများနှင့် တိုရှင်းဘားစော်များ ပါ၀င်ပြီး ခေတ်မီကားဆိုင်းထိန်းများသည် ကွိုင်စပရင်းများနှင့် တိုင်စိုင်ဘားစရင်းများကို အဓိကအသုံးပြုကြပြီး အချို့သောအဆင့်မြင့်ကားများတွင် လေဝင်ပေါက်များကို အသုံးပြုကြသည်။
Suspension သည် ကားဘောင်နှင့် ဘီးတို့ကို ပျော့ပျောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အရေးကြီးသော တပ်ဆင်မှုဖြစ်ပြီး ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်အမျိုးမျိုးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။အပြင်ဘက်မှ၊ ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ချောင်းများ၊ ပြွန်များနှင့် စပရိန်အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်လည်း ယင်းသည် ရိုးရှင်းသည်ဟု မထင်လိုက်ပါနှင့်။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောလိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရန်ခက်ခဲသော မော်တော်ကားတပ်ဆင်ခြင်းတစ်မျိုးဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မော်တော်ယာဥ်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုင်တွယ်တည်ငြိမ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်လိုအပ်ပြီး အဆိုပါအချက်နှစ်ချက်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ကောင်းမွန်သော သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ကား၏တုန်ခါမှုသည် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာအထိ ကူရှင်ထားရန် လိုအပ်သောကြောင့် စပရိန်ကို ပျော့ပျောင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသင့်သော်လည်း နွေဦးသည် ပျော့လွန်းပါက၊ ၎င်းသည် အလွယ်တကူ “ညိတ်” နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော ဘေးထွက်ဆိုးကျိုးများ။တိမ်းမှောက်ခြင်း၏ ဆိုးရွားသော သဘောထားသည် ကားစတီယာရင်ကို အထောက်အကူမပြုသည့်အပြင် ကားကို မတည်ငြိမ်အောင် မောင်းနှင်ရန် လွယ်ကူသည်။
လွတ်လပ်သောဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်
အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အင်္ဂါရပ်မှာ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဘီးများကို ပေါင်းစပ်ဘောင်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဘီးများနှင့် axles များကို ဖရိန် သို့မဟုတ် ကားကိုယ်ထည်အောက်ရှိ elastic suspension များဖြင့် ဆိုင်းငံ့ထားသည်။အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော၊ မြင့်မားသောကြံ့ခိုင်မှု၊ အဆင်ပြေသောထိန်းသိမ်းမှု၊ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့ဘီးတန်းညှိမှုတွင် သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုများ၏ အားသာချက်များရှိသည်။သို့သော် ၎င်း၏ ညံ့ဖျင်းသော သက်တောင့်သက်သာ ကိုင်တွယ်မှု တည်ငြိမ်မှု ကြောင့် ၎င်းကို ခေတ်မီကားများတွင် အခြေခံအားဖြင့် အသုံးမပြုတော့ဘဲ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများတွင်သာ အဓိက အသုံးပြုကြသည်။
လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု
လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ နှစ်ဖက်စလုံးရှိဘီးများကို ဖရိမ် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အောက်တွင် မျှော့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် လွတ်လပ်စွာ ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြစ်သည်။၎င်း၏အားသာချက်များမှာ- ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်၊ ကိုယ်ထည်အပေါ်သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဘီး၏မြေပေါ်သို့ ကပ်ငြိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် သေးငယ်သော ပျော့ပျောင်းသော စပရိန်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။၎င်းသည် ကား၏ အင်ဂျင်အနေအထားနှင့် ဆွဲငင်အားဗဟိုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ကား၏ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ကိုယ်ထည်၏ တိမ်းစောင်းမှုနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည့် ဘယ်ညာဘီးများသည် သီးခြားလွတ်လပ်စွာ ခုန်ထွက်နိုင်သည်။သို့သော်လည်း လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင်မပြေခြင်းစသည့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ခေတ်မီကားအများစုသည် ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများအလိုက် Wishbone၊ trailing arm၊ multi-link၊ candle နှင့် McPherson suspensions များအဖြစ် သီးခြားခွဲထားသော ဆိုင်းထိန်းများကို အသုံးပြုထားသည်။
Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်
Cross-arm suspension သည် ယာဉ်၏ transverse plane တွင် ဘီးများ ရွေ့လျားနေသည့် သီးခြား ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။လက်ဝါးချင်းချိတ်ထားသော အရေအတွက်အလိုက် double-arm suspension နှင့် single-arm suspension ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။
ရိုးရိုးတစ်ခုတည်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းသည်၊ လိပ်၏ဗဟိုသည် မြင့်မားပြီး ဆန့်ကျင်လိပ်နိုင်စွမ်းသည် အားကောင်းသည်။သို့သော်လည်း ခေတ်မီကားများ၏ အရှိန်နှုန်းများ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လှိမ့်စင်တာများ အလွန်အကျွံသည် ဘီးလမ်းကြောင်းတွင် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများနှင့် ဘီးများ ခုန်ပေါက်လာသောအခါတွင် တာယာများ တိုးလာနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ သိသိသာသာ ကွေ့လိုက်သောအခါတွင်၊ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကြား ဒေါင်လိုက် တွန်းအားသည် ကြီးမားလွန်းသဖြင့် နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘက်သို့ တိုးလာပါသည်။နောက်ဘီး၏ ညောင်းညာတောင့်တင်းမှုကို လျော့ကျစေပြီး ပြင်းထန်သော မြန်နှုန်းမြင့် ပျံ့လွင့်မှုအခြေအနေများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။single-wishbone လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် အဓိကအသုံးပြုထားသော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် လက်ရှိတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။အပေါ်နှင့် အောက်အလျားသည် တူညီခြင်းရှိမရှိ အရ နှစ်ချက်အလျား တူညီသော Wishbone အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- တူညီသောအလျား နှစ်ချက် နှင့် အလျားမညီမျှသော အလျားနှစ်ချက် ရှိသော အမြီးနှစ်ထပ်။suspension သည် kingpin ၏ inclination angle ကို စဉ်ဆက်မပြတ် ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း track width ( single wishbone type နှင့် ဆင်တူသည် ) သည် ပြင်းထန်သော တာယာယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသောကြောင့် ယခုအသုံးပြုခဲပါသည်။နှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းများသည် မတူညီသောအလျားများအတွက်၊ အပေါ်နှင့်အောက် Wishbone ၏အရှည်ကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသရွေ့၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအစီအစဥ်ဖြင့်၊ လမ်းအကျယ်နှင့် ရှေ့ဘီးတန်းညှိခြင်းဘောင်များ၏ အပြောင်းအလဲများသည် လက်ခံနိုင်သောအကွာအဝေးအတွင်းတွင်ရှိနိုင်ပါသည်။ ကားအခြေအနေကောင်းကြောင်းသေချာပါစေ။မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှု။လက်ရှိတွင်၊ မော်တော်ကားများ၏ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းများတွင် အလျားမညီမျှသော အလျားနှစ်ထပ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုထားပြီး အချို့သော ပြိုင်ကားများနှင့် ပြိုင်ကားများ၏ နောက်ဘီးများကိုလည်း အဆိုပါ ဆိုင်းထိန်းပုံစံကို အသုံးပြုထားသည်။
Multi-link လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်
Multi-link suspension သည် ဘီးများ၏ အနေအထား ပြောင်းလဲမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော အချောင်း (၃-၅)ချောင်း ပါဝင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဖြစ်သည်။Multi-link အမျိုးအစားသည် ကား၏လက်မောင်းအမျိုးအစားနှင့် ယာဉ်၏ longitudinal ဝင်ရိုးအကြား အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည့် ယာဉ်၏ longitudinal axis ဖြင့် အချို့သောထောင့်တွင် ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ဘီးကို ရွေ့လျားစေနိုင်သည်။လွှဲလက်မောင်းဝင်ရိုးနှင့် မော်တော်ကား၏ အရှည်ဝင်ရိုးကြားထောင့်ကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ခြင်းသည် လက်ဝါးဝါးကပ်တိုင်ဆိုင်းထိန်းနှင့် နောက်လိုက်-လက်မောင်းဆိုင်းထိန်း၏ အားသာချက်များကို ရရှိနိုင်ပြီး မတူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။Multi-link suspension ၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ဘီးခုန်နေချိန်တွင် လမ်းအကျယ်နှင့် ခြေချောင်းများပြောင်းလဲမှုသည် သေးငယ်ပြီး ကားမောင်းနေသည်ဖြစ်စေ ဘရိတ်အုပ်သည်ဖြစ်စေ ယာဉ်မောင်းသူ၏ဆန္ဒအတိုင်း ချောမွေ့စွာကွေ့နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။၎င်း၏ အားနည်းချက်မှာ ကား၏ axle သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ရွေ့နေခြင်း ဖြစ်သည်။
လက်မောင်းတန်းလန်း
Trailing arm လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် သည် ယာဉ်၏ အလျားလိုက် လေယာဉ်တွင် ဘီးများ ရွေ့လျားနေသည့် ဆိုင်းထိန်းပုံစံကို ရည်ညွှန်းပြီး တန်းလန်း လက်မောင်း အမျိုးအစား နှင့် နှစ်ထပ် နောက်လိုက် လက်တံ အမျိုးအစား ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ဘီးသည် အတက်အဆင်း ခုန်နေသောအခါတွင် kingpin ၏ caster angle သည် များစွာပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ဘီးတွင် trailing arm suspension တစ်ခုတည်းကို အသုံးမပြုပါ။double-trailing-arm suspension ၏ swing arm နှစ်ခုအား မျဉ်းပြိုင်လေးဘားဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် ဖွဲ့စည်းရန် အများအားဖြင့် အလျားတူညီစေရန် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် kingpin ၏ caster angle သည် ဘီးများ အတက်အဆင်း ခုန်တက်နေပါသည်။double trailing arm suspension ကို စတီယာရင်ဘီးအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။
ဖယောင်းတိုင် တွဲလောင်း
ဖယောင်းတိုင်ဆိုင်းထိန်း၏ တည်ဆောက်ပုံအင်္ဂါရပ်မှာ ဘီးများသည် ဘုရင့်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားနေပြီး ဖရိန်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထားရှိသည်။ဖယောင်းတိုင်ပုံသဏ္ဍာန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အားသာချက်မှာ suspension ပုံပျက်သွားသောအခါ kingpin ၏ positioning angle မပြောင်းဘဲ၊ track နှင့် wheelbase သာ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသည့်အတွက်ကြောင့် စတီယာရင်နှင့် မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုအတွက် အထူးအကျိုးရှိစေပါသည်။ ကား။သို့သော်၊ ဖယောင်းတိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ကြီးမားသောအားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်- ကား၏ဘေးတိုက်တွန်းအားသည် kingpin sleeve တွင်ရှိသော kingpin အကျီမှရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ sleeve နှင့် kingpin ကြားတွင် ပွတ်တိုက်မှုတိုးလာပြီး ပြင်းထန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ဖယောင်းတိုင်ဆွဲခြင်းကို ယနေ့ခေတ်တွင်တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးမပြုတော့ပါ။
McPherson Suspension
McPherson suspension ၏ဘီးသည် kingpin တစ်လျှောက်လျှောကျနေသော suspension တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည် candle suspension နှင့်၎င်း၏ kingpin လွှဲနိုင်သောနေရာတွင်ကွဲပြားသည်။MacPherson suspension သည် swing arm နှင့် candle suspension တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။double-wishbone suspension နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက MacPherson suspension ၏ အားသာချက်များမှာ- ကျစ်လစ်သောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဘီးများခုန်နေချိန်တွင် ရှေ့ဘီးများ၏ ချိန်ညှိမှုဘောင်များ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှု၊ ကိုင်တွယ်မှုကောင်းမွန်ပြီး တည်ငြိမ်မှု၊ လက်ကိုင်ရိုးအပေါ်ပိုင်းကို ဖျက်သိမ်းကာ အပြင်အဆင်ကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေပါသည်။ အင်ဂျင်နှင့် စတီယာရင်စနစ် ;ဖယောင်းတိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏လျှောကော်လံရှိ ဘေးတိုက်တွန်းအားသည် အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါသည်။McPherson suspension ကို အသေးစားနှင့် အလတ်စားကားများ၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။Porsche 911၊ ပြည်တွင်း Audi၊ Santana၊ Xiali နှင့် Fukang တို့၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းများသည် MacPherson လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြစ်သည်။McPherson suspension သည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ခိုင်ခံ့သောလမ်းအလိုက်လိုက်လျောညီထွေရှိသော တာရှည်ခံလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
အသက်ဝင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်
Active suspension သည် လွန်ခဲ့သော ဆယ်နှစ်က တီထွင်ခဲ့သော ကွန်ပျူတာ ထိန်းချုပ် ဆိုင်းထိန်းစနစ် အသစ်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် စက်ပြင်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသိပညာများကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး အတော်လေး ရှုပ်ထွေးသော အဆင့်မြင့်နည်းပညာသုံး ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ပြင်သစ်၊ Santilla၊ Citroen တွင် တက်ကြွသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားရာ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အလယ်ဗဟိုမှာ မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာဖြစ်သည်။ပမာဏနှင့် ကြိမ်နှုန်း၊ စတီယာရင်ဘီးထောင့်နှင့် စတီယာရင်အမြန်နှုန်းကဲ့သို့သော ဒေတာများကို မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာသို့ ပေးပို့သည်။ကွန်ပျူတာသည် ဤဒေတာကို စဉ်ဆက်မပြတ် လက်ခံရရှိပြီး သင့်လျော်သော ခေတ္တရပ်သည့်အခြေအနေကို ရွေးချယ်ရန် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာသည် ဘီးတစ်ခုစီရှိ actuator များကို လွတ်လပ်စွာထိန်းချုပ်ပြီး shock absorber အတွင်းရှိ ဆီဖိအားပြောင်းလဲမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ သို့မှသာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော suspension လှုပ်ရှားမှုကို အချိန်မရွေး ဘီးပေါ်တွင် ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် Santiya ကားတွင် မောင်းနှင်မှုပုံစံအမျိုးမျိုး တပ်ဆင်ထားသည်။ယာဉ်မောင်းသည် အရန်တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ "Normal" သို့မဟုတ် "Sport" ခလုတ်ကို ဆွဲယူနေသရွေ့ ကားသည် အကောင်းဆုံးသော သက်တောင့်သက်သာ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အကောင်းဆုံးသော ဆိုင်းထိန်းအခြေအနေတွင် အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။
Active suspension သည် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် သို့မဟုတ် ကွေ့ဝင်နေစဉ် ကား၏ မတည်ငြိမ်မှုသည် စပရိန်ကို ပုံပျက်သွားစေသောအခါ၊ တက်ကြွသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် inertial force ကို ဆန့်ကျင်သည့် တွန်းအားကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ကိုယ်ထည်အနေအထားပြောင်းလဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ German Mercedes-Benz 2000 CL ပြိုင်ကားကားတွင် ကားလှည့်သည့်အခါ ဆိုင်းထိန်းအာရုံခံသည် ကားကိုယ်ထည်၏ တိမ်းစောင်းမှုနှင့် ဘေးတိုက်အရှိန်ကို ချက်ချင်းသိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။အာရုံခံအချက်အလက်ပေါ်အခြေခံ၍ ကွန်ပျူတာသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်သတ်မှတ်ထားသောအဆင့်များကို တွက်ချက်ပြီး ကိုယ်ထည်ပိန်သွားစေရန် Suspension တွင် ဝန်အား မည်သည့်နေရာတွင်ထားရှိရမည်ကို ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်သည်။
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ကို 1987 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် R&D၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် မော်တော်ယာဉ်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်း အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို ပေါင်းစပ်ထားသော ခေတ်မီပြည့်စုံသော ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ခိုင်မာသောနည်းပညာအင်အား။"Quality First၊ Reputation First၊ Customer First" ဟူသော သဘောတရားနှင့်အညီ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင့်မားသော၊ သန့်စင်ပြီး ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့် အထူးထုတ်ကုန်များ၏ အထူးပြုမှုဆီသို့ ဆက်လက်ချီတက်ကာ ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပဖောက်သည်အများအပြားကို စိတ်နှလုံးအကြွင်းမဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးပါမည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ ၂၃-၂၀၂၃